El legendario High Roller regresa con un dibujo de banda de rodadura híbrido completamente nuevo, pero con las mismas viejas formas ganadoras.
Desarrollado con la amplia aportación y las pruebas de nuestros atletas de la Copa del Mundo, la tercera generación del High Roller está diseñada para rodar en condiciones mixtas a altas velocidades.. El protector central utiliza un diseño con tacos intermedios similar al Shorty, pero con una altura de tacos menor.. Estas protuberancias proporcionan una excelente penetración en el suelo en condiciones blandas, sueltas o polvorientas, permaneciendo lo suficientemente estables como para no sacudirse en superficies duras.. El agarre en las curvas mejora gracias a los grandes resaltes laterales bien soportados para un control predecible.
La tercera generación del High Roller encaja en el rango de gravedad Maxxis entre el Assegai y el Shorty. El dibujo espaciado del High Roller limpia mejor los escombros que el Assegai y funciona mejor en condiciones más secas en comparación con el Shorty.. Estas características hacen que el High Roller sea una opción versátil para condiciones blandas o sueltas, pero que no garantizan la necesidad de tacos de barro.
Peculiaridades:
- Compuesto de goma 3C MaxxGrip
- Opciones de marco EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) o Descenso (2×60 TPI)
- Ancho de llanta recomendado 30-35 mm
- Preparado para uso sin cámara (TR)
Especificaciones:
- El tamaño: 29X2.40
- etrto: 61-622
- tpi: 60
- Junta: Plegable
- El peso (GRAMO): 1400
- Compuesto: Maxxgrip
- Max. presión en libras por pulgada cuadrada. pulgada: 50
- Tecnología: 3CG/DH/TR
- Solicitud: Descenso
Calificaciones de desempeño:
- Velocidad de rodadura: 2,5/5
- Manejabilidad en las curvas: 4,5/5
- Embrague al frenar: 4/5
Tecnología:
3C MaxxGrip:
- La goma 3C MaxxGrip de Maxxis utiliza el compuesto de goma más pegajoso y de rebote más lento que ofrecemos en los neumáticos de bicicleta de montaña.. Este compuesto de alto agarre es utilizado por nuestros mejores atletas de Descenso de la Copa del Mundo y de las Series Mundiales de Enduro, y ahora está disponible en varias configuraciones de carcasa para cubrir a todos los ciclistas.
- Carcasa 3C MaxxGrip + EXO = Conducción fácil fuera de carretera en condiciones húmedas/resbaladizas
- Carcasa 3C MaxxGrip + EXO+ = Conducción todoterreno versátil en condiciones húmedas/resbaladizas
- Carcasa 3C MaxxGrip + DoubleDown = Carreras de enduro y bicicletas eléctricas
- Carcasa 3C MaxxGrip + Descenso = Descenso y bicicletas eléctricas para viajes largos
EXO+:
- EXO+ es una opción de protección contra pinchazos de resistencia media de Maxxis, adecuada para la conducción todoterreno versátil y bicicletas eléctricas ligeras.. Comenzamos con una carcasa resistente de 60 TPI, añadimos nuestra legendaria capa de protección antipinchazos EXO en los flancos y lo completamos con una pequeña inserción de butilo alrededor del flanco.. La carcasa resistente y el material EXO protegen contra daños por piedras y raíces, mientras que la inserción de butilo protege el neumático contra pellizcos y ayuda a prevenir daños en la llanta.
Doble Apuesta (DD):
- doblar (DD) — esta es nuestra solución para el cuadro de enduro y el uso de bicicletas eléctricas. Dos capas de nuestro ligero material de carcasa de 120 TPI, combinadas con un inserto de talón de butilo, crean un neumático de alta resistencia con mayor retroalimentación de la pista que los neumáticos con carcasa Downhill.. Los neumáticos DoubleDown son un poco más ligeros que sus homólogos con carcasa Downhill, pero en realidad la diferencia en la «sensación del terreno» es lo que los distingue.. Algunos ciclistas pueden preferir una conducción muy amortiguada, proporcionada por neumáticos con carcasa Downhill.
Cuesta abajo (DH):
- Como su nombre indica, los neumáticos con carcasa Downhill de Maxxis están diseñados para un uso extremo en todas las condiciones de gravedad.: desde descenso de velocidad hasta ciclismo en bike park, desde freeride hasta viajes largos en bicicletas eléctricas. El neumático Maxxis Downhill está fabricado con dos capas de nuestro resistente material de carcasa de 60 TPI junto con una gran inserción de butilo que se extiende desde cada talón hasta la pared lateral.. La inserción de caucho butílico ayuda a prevenir pellizcos, protege la llanta de impactos y proporciona estabilidad adicional al flanco.
Listo para usar sin cámara:
- Los neumáticos Tubeless Ready ofrecen al conductor muchas ventajas: posibilidad de circular con menor presión de aire, lo que mejora el agarre; menor resistencia a la rodadura en comparación con los neumáticos de tipo cámara; y menor probabilidad de pinchazo debido a la ausencia de cámara. Los neumáticos Tubeless ready se identifican con las letras «TR» en el flanco.
Los neumáticos Tubeless Ready deben montarse en llantas compatibles con sistemas tubeless y requieren el uso de sellador líquido para mantener la presión.. Los selladores líquidos tienen la ventaja adicional de sellar pequeños pinchazos.. Es fundamental revisar el sellador regularmente y renovarlo según sea necesario, ya que se seca con el tiempo.
sendero ancho:
- Construcción Wide Trail (peso) optimiza el dibujo de la banda de rodadura y el perfil del neumático en llantas modernas y más anchas. Históricamente, los neumáticos se diseñaban en torno a llantas más antiguas y estrechas, lo que puede crear un perfil de neumático excesivamente cuadrado, lo que lleva a un rendimiento subóptimo. Nuestros neumáticos Wide Trail (ancho 2,40–2,50 pulgadas) optimizadas para un ancho de llanta interior de 35 mm, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de ancho de llanta interior de 30-35 mm dependiendo de las preferencias del ciclista.
